一、概况
    清嘉高速公路是指国道312线甘肃省河西走廊张掖市清水至嘉峪关市之间的公路。高速公路设计路线处在国道312线与嘉峪关西长城明墙段第二墩之间，南距第二墩约100米，在设计方案中高速公路必须从长城墙体下面穿过。高速公路总宽度达52米，如此大跨度的施工无疑将会对该段长城的文物安全造成较大影响。
    二、长城保存现况
    该段长城是明代长城——嘉峪关西长城的南段部分，墙体为南北走向，东西两侧均被常年堆积的淤沙掩埋，由于嘉峪关地区常年西北风较多，所以墙体两侧的淤沙呈现西侧略高于东侧的现象，露出地表的长城墙体高度在1—2米之间。嘉峪关长城保护研究所曾经对长城本体进行了文物考古调查，在堆积物清理前，墙体最高点距浮沙堆积地表1.9～米到3.6米不等，最低点距浮沙堆积地表0.8米到2.3米不等；城墙平均顶宽1.4米，最窄处0.3米。在堆积浮沙清理后，墙顶最高点距地面（墙基原始土层）4.1米，墙顶最低点距地面（墙基原始土层）3.09米；城墙平均顶宽1.4米，墙基宽2.3米，夯筑层每层高约15—20厘米。长城墙体保存基本完好，沙土掩埋部分的墙体犹如新筑，结构严实，版筑层层次分明，轮廓走向清晰。
    清嘉高速公路 K283 + 139 框架顶进桥设计为下穿该段长城，框架顶进桥的箱体预制完毕放在长城西侧，框架顶进桥穿该段长城需分两次加固，每幅26 米，总宽52米。两个箱体在完成长城本体保护后要推进墙体之下，成为长城的承重体。
    三、长城保护方案及其施工
    为了配合完成清嘉高速公路工程，甘肃省文物局委托敦煌研究院负责编制《连霍国道主干线清嘉高速公路穿越长城文物保护方案》。即对公路穿越段长城进行清理加固，依据版筑缝进行分段切割，再对切割体包装加固后，在长城根部穿入钢板，然后将该段长城整体吊至预先平整的场地上。在每段切割体吊离后，再对公路穿越段开挖，将预制框架整体推移至预定位置，再将长城切割体吊至预制框架上，并与未移动的长城进行拼接、修整、加固。该方案于2006年2月由国家文物局正式批准（文物保函｛2006｝59 号）。
    嘉峪关长城保护研究所在完成考古调查工作后，认为“切割平移”的方案在具体的施工中难度很大，由于长城墙体的重心较高，切割与平移存在很大风险，如果技术力量不足或施工工程中发生意外情况，将会出现墙体倒塌等严重问题。由于高速公路建设工程时间紧、任务重，没有再次修改、上报、审批新的长城保护方案的时间。鉴于此种情况，敦煌研究院文物保护研究所、嘉峪关长城保护研究所、施工单位中铁四局清嘉高速公路QJ9项目部的技术人员在现场经过反复勘查和共同论证，认为应该根据该段长城目前保存的实际现状，需要进一步完善和补充原的内容，重新拟定一个科学有效、便于操作、符合实际的长城保护具体的施工方案。
    采用28m桁架军备梁在长城两侧安装，中间采用4m长32a型槽钢横担，将长城固定。下部采用挖掘机全断面开挖，挖通后将箱体顶进到位。然后拆除桁架梁，将长城下部修复，然后恢复原样的施工方案。
   1、依据预制箱体的位置，在左幅箱体（箱体斜长15.82m）左右各6m处架设军备梁支座，在长城两侧对称布置，与长城平行。军备梁采用2m桁架拼装，共分14节，高2.2m，宽2.23m。上下部采用32a型槽钢两层并排布置，槽钢宽30cm，高12cm，钢板厚1cm。
    2、在箱体上部50cm处先分段将长城底部掏穿，采用人工凿穿，孔宽65cm，高15—20cm，中心间距1.15—1.2m，预留长城土50—60cm，在桁架节点处预留土到70cm。然后将4m长32a槽钢并排穿孔，钢板加厚到4cm。计算挠度不大于1cm。总共左幅安放14个孔，28根槽钢放置在长城下面，横担在军备梁上。起升军备梁，将槽钢与长城土面紧贴，采用木楔加固，用槽钢托起整段长城。使之成为整体，用来固定该段长城。